BDe 4/4 36

Geschichte und Stellenwert des Fahrzeugs

Die 1913 eröffnete Worblentalbahn (WT) Bern Papiermühlestrasse – Ittigen – Worb Dorf verfügte anfänglich für den Personenverkehr nur über die CFe 4/4 101 bis 103. Die Verlängerung zum Kornhausplatz fiel in den ersten Weltkrieg; erst 1919 gelang es, mit dem CFe 4/4 105 ein weiteres eigenes Triebfahrzeug in Betrieb zu nehmen.

Die WT und die 1927 aus der Fusion der WT mit der Bern – Worb-Bahn entstandenen Vereinigten Bern – Worb-Bahnen (VBW) mussten stets mit sehr wenig Geld auskommen und waren deshalb gezwungen, immer wieder Fahrzeuge in der eigenen Werkstatt zu modernisieren, statt neue Fahrzeuge zu beschaffen. Die Verkehrsverhältnisse an den Endstationen Bern Kornhausplatz und Bern Kirchenfeld machten die Umsetzmanöver stets mühsamer und gefährlicher, weshalb die VBW 1946 ihren ersten Steuerwagen beschaffte (CFt3 80). 1948 folgten die CFt4 81 und 82, 1956 die BFt4 83 und 84. Neue Triebwagen gab es nur in geringer Zahl (Ce 4/4 41 und 42 im Jahr 1948, Be 4/4 43 im Jahr 1961). Um alle fünf Steuerwagen nutzen zu können, mussten ältere Triebwagen umgebaut und modernisiert werden.

Die Erfordernisse des Betriebs mit Vielfachsteuerung führten für die nun als CFe 4/4 36 – 38 bezeichneten Fahrzeuge zu einer radikalen Modernisierung der Technik, die sich aber im Aussehen nicht wirklich manifestierte. Wegen der hohen Auslastung der Werkstätte in Worb zog sich die Fahrzeugmodernisierung über mehr als zehn Jahre hin; der CFe 4/4 38 war 1946 bereit, die Modernisierung des CFe 4/4 36 dauerte von 1946 bis 1951, diejenige des BFe 4/4 37 war 1958 beendet. Dazwischen wurden auch andere Fahrzeuge modernisiert. Ein äusserlich sichtbares Ergebnis dieser Vorgehensweise war, dass die ursprünglich gleichen Fahrzeuge nun unterschiedlich waren, sowohl im Aussehen als auch technisch. Weitere Modernisierungen und Ergänzungen folgten in den 1960er- bis 1980er-Jahren.

Nach der Umstellung der Worblentalstrecke auf 1200 V und der Einführung in den Hauptbahnhof Bern im Jahr 1974 waren die BDe 4/4 36 – 38 nur noch auf der Strecke Bern Kirchenfeld – Gümligen – Worb tätig. Mit den gebraucht aus Pforzheim übernommenen Steuerwagen Bt 85 – 86 konnten nun alle Züge als Pendelzüge verkehren. Die Umstellung der Murilinie auf Trambetrieb führte zur Ausrangierung der BDe 4/4 36 – 38 im Jahr 1988 und zu deren Verkauf an die Montreux – Oberland-Bahn (MOB), welche sie ohne Umnummerierung für Nebenaufgaben in Betrieb nahm. Das Schicksal der drei Wagen nahm dann einen sehr unterschiedlichen Lauf:

• Der BDe 4/4 36 wurde 2007 bei der MOB ausrangiert und an den Verein «Ds Blaue Bähnli» übergeben, der mit Hilfe des RBS eine Totalrevision durchführte und unter Verwendung von Bestandteilen des bei der Meiringen – Innertkirchen-Bahn (MIB) ausrangierten ehemaligen Be 4/4 43 der VBW für 1200 V tauglich machte. 2013 kam der BDe 4/4 36 als historisches Fahrzeug des RBS wieder in Betrieb.
• Der BDe 4/4 37 wurde 1997 bei der MOB ausrangiert und abgebrochen.
• Der BDe 4/4 38 erlitt schon 1990 einen Rangierunfall, bei dem eine Stirnwand eingedrückt wurde. Die MOB stellte den Wagen daraufhin ab. Ende 1992 übernahm ihn der Tramverein Bern und stellte ihn dem Écomusée in Ungersheim (Elsass) für das Projekt einer Schmalspurbahn vom Bahnhof zum Museum zur Verfügung. Da dieses nicht zustande kam, holte der Tramverein Bern den Wagen 2012 zurück und reparierte den Schaden an der Stirnfront, womit der Wagen zumindest ausstellungsfähig war.

Der BDe 4/4 36 ist der einzige betriebsfähige Vertreter des durch den 1954 aufgenommenen Sketch von Ernst Mischler und Karl Steuer: «Der Weg nach Worb» berühmt gewordenen «Blauen Bähnli». Daran ändert auch die Tatsache nichts, der BDe 4/4 36 äusserlich stärker modernisiert wurde als der ebenfalls noch existierende BDe 4/4 38 (gerade Dachkante an der Stirnfront und an allen vier Ecken abgerundete Fenster).

Technik

Die CFe 4/4 101 – 103 entsprachen technisch den CFe 4/4 21 – 23 der 1912 eröffneten Bern – Zollikofen-Bahn (BZB). Die BZB und die WT wiesen auch sonst dieselben Normalien auf. Beide Bahnen waren durch lange Strassenbahnstrecken geprägt. Die Fahrleitungsspannung der Worblentalstrecke erreichte nach einigen Verbesserungen der Stromversorgung 850 V, bis sie im Rahmen der Einführung des «Plans 74» auf 1200 V angehoben wurde. Auf der Strassenbahnstrecke in der Stadt Bern waren nur 600 V angesagt.

Die CFe 4/4 101 – 103 entsprachen dem damaligen Stand der Technik für Gleichstrombahnen: Holzkasten, Lyrabügel, Direktkontroller, Anfahr- und Bremswiderstände unter dem Wagenboden, Vakuumbremse. Die heute noch unter der Gem 4/4 121 vorhandenen Drehgestelle entsprechen den ursprünglichen Drehgestellen der CFe 4/4 101 – 103. Auf Strassenbahnstrecken mit 600 V verkehrten die Triebwagen mit reduzierter Leistung, was angesichts der ohnehin gegebenen Geschwindigkeitsbeschränkung nicht ins Gewicht fiel.

Die ursprüngliche elektrische Ausrüstung war wegen der Direktkontroller für die Verwendung in Pendelzügen nicht geeignet, und deren geringe Leistung sowie die Bauweise der Drehgestelle führten zu einer niedrigen Höchstgeschwindigkeit. Infolgedessen wurden bei der Modernisierung des CFe 4/4 36 in den Jahren 1946 – 1951 die Drehgestelle und die elektrische Ausrüstung ersetzt.

Wichtigste technische Daten

• Baujahr / Erbauer 1913 SIG / MFO
• Länge über Puffer 15,52 m
• Breite 2,20 m
• Tara Ursprünglich 22,5 t, zuletzt 27,0 t
• Sitzplätze 36
• Stundenleistung Ursprünglich 132 kW, zuletzt 368 kW
• Höchstgeschwindigkeit Ursprünglich 40 km/h, zuletzt 65 km/h

Wichtigste Umbauten des BDe 4/4 36

• 1927 Umnummerierung von CFe 4/4 101 zu CFe 4/4 36
• 1946 – 1951 Neue Drehgestelle von SWS, neue elektrische Ausrüstung von BBC, Druckluftbremse statt Vakuumbremse
• 1963 Modernisierung der Verblechung, Fenster unten abgerundet
• 2011 – 2013 Hauptrevision in der Werkstätte Landquart der RhB und beim RBS mit Anpassung für die Fahrleitungsspannung von 1200 V Gleichstrom und Einbau der Zugsicherung ZSL 90. Seither Einsatz für Extrafahrten.

Quellen

• Aeschlimann, J.: Regionalverkehr Bern – Solothurn. Band 1: Bern - Muri – Worb – Bolligen – Bern. Prellbock-Verlag, Goldau 2025.
• https://www.srf.ch/radio-srf-1/legendaerer-sketch-dr-schnaeuscht-waeg-nach-worb-feiert-den-70-geburtstag